趙州橋的結構特點
趙州橋又名安濟橋，建于隋大業（公元605-618）年間，是著名匠師李春建造。橋長64.40米，跨徑37.02米，弧矢7.05m，弧半徑27.7m。兩小拱的半徑分別為2.3m和1.5m，跨度分別為3.81m和2.85m。小拱厚度為0.66m，大拱厚度為1.32m。是當今世界上跨徑最大、建造最早的單孔敞肩型石拱橋。因橋兩端肩部各有二個小孔，不是實的，故稱敞肩型，這是世界造橋史的一個創造（沒有小拱的稱為滿肩或實肩型）。
趙州橋距今已1400年，經歷了10次水災，8次戰亂和多次地震，特別是1966年邢臺發生的7.6級地震，距趙州橋僅有40多公里，趙州橋都未被破壞，著名橋梁專家茅以升說，先不管橋的內部結構，僅就它能夠存在1300多年就說明了一切。據記載，趙州橋自建成至今共修繕8次。古時缺少計算工具，計算理論也很欠缺，而且中國上下五千年肯定不乏像李春這樣的能工巧匠，可唯獨趙州橋能屹立千年而不倒，在工程和美學上都堪稱是古橋之中的魁首。這里面不能排除歷史的巧合的因素。但更重要的，還是有賴于古代匠師的定性分析能力，和工程經驗。
1. 伏拱敞肩
趙州橋首次在主拱的兩肩上各建兩個小拱——稱伏拱。挖去部分填肩材料，稱敞肩。敞肩有幾大益處。
第一，減輕了橋身自重，節省材料，也減輕了橋身對橋臺的垂直壓力和水平推力。使橋身變輕巧，下部結構變簡單。
第二，敞肩的四個小拱在洪災時能起到很好的泄洪作用，據橋梁專家推算，大約可增加過水面積16.5％。
第三，通過敞肩調整荷載分布，使恒載壓力線和大拱的軸線極為接近。拱的構造經濟合理。
2. 坦拱
趙州橋采用了現代橋梁學上的所謂坦拱，橋身跨度大而弧形平。這樣便于車馬通過，也兼顧了航運。但拱平會使拱對橋臺的水平推力變大，對橋臺和地基的要求較高。李春一方面采用敞肩減輕橋自重，另一方面采用縱向并列砌筑的施工方法，使每到拱券自成一體，如果一道拱券損壞不會影響全橋。
3. 采用天然地基上的淺基礎
按照常理推斷，趙州橋的坦拱形式，對橋臺和地基的要求較高。許多人猜測趙州橋的橋臺肯定會采用長后座型式的基礎，還可能有樁基。然而，橋梁專家們在1979年5月對趙州橋進行人工坑探后發現，趙州橋的橋臺是厚度僅1.549米的既淺又小的普通矩形，橋臺直接安放在輕亞粘土與亞粘土組成的第四紀沖積層上，這種天然地基土質均勻穩定，完全能承受大橋的荷載。這充分體現了以李春為代表的中國古代匠師的全局設計思想。